内容摘要：今年春运，电动车主直接驱车回家，对人和车都是一个不小的挑战，而老家在东北长白山的特斯拉ModelY车主王坦，决定尝试这次挑战，准备驾车从山东青岛返回东北老家。王坦1月5日早上从青岛出发，驾驶的是特斯拉

今年春运，电动爹电动车主直接驱车回家，男开对人和车都是回东一个不小的挑战，而老家在东北长白山的次电充次特斯拉ModelY车主王坦，决定尝试这次挑战，电动爹准备驾车从山东青岛返回东北老家。男开

王坦1月5日早上从青岛出发，回东驾驶的次电充次是特斯拉modelY标准续航版，标称的电动爹续航里程是435公里。他介绍道：去年整个冬季，男开车辆在青岛表现的回东还可以，续航大概可以维持在350公里左右。次电充次

王坦参考了高德、电动爹蔚来、男开特斯拉和国家电网的回东充电地图，计划采用组合补能的方式每行驶200公里或180公里充一次电，并划定了从青岛→河北→吉林→辽宁→黑龙江的路线，全程约2000公里。

在行程途中，与其他电动车主不一样，王坦是“再苦不能苦自己”，空调温度调到了21℃，绝地求生黑号全程两个座椅加热和方向盘加热打开。

据王坦统计，全程车辆共充了14次电。因为担心半路被拖走，每当车辆剩余20%的电量的时候，王坦就会充电了，充到85%-90%再继续上路。

王坦测算，充14次电，总共花了699元。此前王坦驾驶一辆1.5t的SUV，加了3箱油，花了差不多800元，两相比较，冬季开电动车并没有省多少钱。不过去年7月份，还是这条路线，王坦只充电8次，消费400元，还是省了不少钱。

整体来看，王坦对他的东北自驾行还是比较满意，具体体现在两个维度上，一是充电站的密度，霸气Ai助手二是便利性。

王坦一路上都在仔细观察着车辆性能的变化，按照他充电的规律，在进入黑龙江之前，每次充电耗时约为35-40分钟。进入黑龙江以后，随着气温降低，电池温度明显下降，充电耗时直接被拉长至1小时15分钟左右。

如果电动车过夜，次日充电效率更是低得可怕。“5日我们在沈阳住了一夜，车在外面放了一晚上。第二天充电功率只有20多kw，可充电桩的功率明明是120kw，因此浪费了很多时间。”

网友表示，算上时间和住宿吃饭等费用，比油车翻倍还多，在一些电车车主眼里，成本只有电费，时间永远不规划到成本里。

充14次电，有这时间，油车都到家干两天临时工了，不愧是“电动爹”，绝地求生黑号就差扛着走了。

尽管新能源车是趋势，但电动车在北方还是不给力。